G - 急陡下坡 OFF 路面 檔位操作示範

影片示範
在非常陡的下坡 OFF 路面

操作加力擋
透過超低速檔位( 2B)
來增加引擎剎車的阻力

以避免
車輛下坡因踩死剎車
造成車輛失速或側滑危險

重點說明
1. 若下降車速過快 剎車還是要用 技巧在用點放
2. 遇到非常濕滑或泥寧路面 一定要再按下中央鎖定 解除 ABS 的作動
    (或直接按下 ABS 解除開關)
3. 比較新的 G 切加力擋是採電子式 請自行參酌  

以上供參考     先醬子  This is the way

野營活動不受歡迎的 -- 四種人

辦車隊野營活動 超過 N 年
看到不同車隊 潮起潮落
能接受時間考驗 長久的真的不多

為什麼這些車隊都不能持久呢
就是因為自私的人太多
以下說說
團體中不受歡迎的四種人

1. 不動手

    到營地 第一件事 光搞個人裝備
    把自己的東西 弄得好好的
    不會問 現在可以幫忙團體做甚麼

    只等享受大家的工作成果
   
    出來野外了 就沒有甚麼會不會做的問題
    做不好 沒人會怪
    只看不做 人人不愛
 
2. 不帶裝備

    參加了幾次車隊活動
    應該知道 有些裝備自己應該要帶夠帶足
    而不是繼續使用其他車友的裝備
   
    譬如
    椅子 桌子 營帳 碗筷

3. 遲到早退

    團體活動 主辦者必須考慮很多事情
    人員的組成
    車輛多寡
    補給的地點
    團體裝備的配置
    時程的安排
 
    你輕輕地來 離開時不帶走一片雲彩
    輕鬆寫意
    別人還要忙著收拾殘局
 
    遲到早退的人
    對主辦者而言

    屬非團體的個人變數 
 
    他都必須額外的考慮
    這些都嚴重影響團體正常運作

4.不重視承諾

   對不起我忘了帶
   對不起我臨時有事
   對不起
   對不起
   對不起

   因為你不重視承諾 別人就要多背負一份承擔

===========================

上面四種人如果在一個團體多了
剛開始大家還對團體一片熱情
反正交朋友 不會計較太多
久了
沒人願意當傻子
這個團體很快就會瓦解

若是屬於少數
慢慢 車友也會對其遠離

想要跟團體出去
就要願意為團體付出 尊重團體

想要個人方便自由
那就自己孤孤單單 獨走 享受自在

希望受歡迎的人會越來越多

以上個人觀感 

供參考     先醬子  This is the way
   

老 G 呼吸中止症餘波 -- 節氣門

在前篇

老G M104 引擎呼吸中止症  <= 戳這裡傳送門

文章中有提到
怠速轉速上下飄非常嚴重

一般問題出在下列四種

1. 火星塞/高壓線組
2. 空氣流量計
3. 電子節氣門
4. 引擎電腦

在處理當時
曾一度以為是電子節氣門壞了

心想

這個好處理
不就是與 S320 老水牛共用件嗎
上網了解了一下
得到有兩種解決方案

1. 到網拍買中古件 價格約 $3500
2. 若是節氣門本身環保線組壽命問題 更換線組 價格約 $5500
    (要把原件寄到修理廠 需時 4~5天)

結果

我這台 1996 G320 節氣門是不能與 S320 老水牛共用料號
如果要新品 就必須德訂
(台灣下訂單 德國進口)
價格聽了 要好幾萬

天啊
簡直  嚇鼠寶寶了

於是
就開始在網路找
找到一個專賣 節氣門的賣家

他告訴我
東西很特殊
他會幫我留意看看

因為 

後來查出呼吸中止症 不是節氣門壞掉
當時也不以為意
想想生意人 也許隨便說說

沒想到過了一個月
他還真的幫我找到了
也不知道 以後會不會用到
對如此信人
我還是跟他買下來 當備品

就當買保險吧

隔幾天東西寄來 品像也就不強求了

最後簡單講

老G 沒有待速馬達
所以在低速或原地怠速 都是靠節氣門來調節油門
2000 轉以下轉速針會上下跳動
有可能是 節氣門壞了
可以修 至於修不修的好
後續請車友回報了

另外

節氣門是要保養的
不只是拿清潔劑噴一噴擦一擦就好
功夫一點是整個拆下來
線組 馬達 閥門 徹底保養

先醬子  

用加力擋爬山之後 不能打 R檔的問題

車是1992 300GE,那天上山去第一次用加力檔，跑了約半個多小時，停車時發現無法倒退⋯只好放空檔手推⋯

想請問這跟我使用加力檔有關係嗎？

上面是車友上週 M 我 一起討論的問題

加力擋跟變速箱的關係

就如同變速腳踏車前後齒輪之間的關係

腳踏車前大盤齒輪就是加力箱

負責把扭力放大

一般約為 2.4倍

扭力放大這麼多

車子可以乘載更重物品

也可以爬或者下更陡的坡道

後面的齒輪就如同變速箱

變速箱負責將
扭力的輸出再細緻化

並且可以切換細緻化後的正反輸出

也就是 車子的前進及後退

切換變速箱各檔位 靠排檔開關來處理

我們的排檔桿就是連接到那個位置


排檔開關與變速箱之間的位置圖如下

由以上我們可以知道

切了加力箱是不會影響車子的前進及後退

會影響就是

變速箱及排檔開關

變速箱壞掉

周遭有遇過的大概都是

打 D 檔或 R 檔會先偶爾失靈
或是 D 檔不會跳檔

然後 再多打幾次 很快的就 GG 動不了

若是 R 檔壞掉 算好事

你還可以靠著 D 檔開回家

萬一是D 檔壞了 就只能打信用卡 080

(這時候你最好保佑 不會像我是直接掛在深山裡)

修變速箱價格不貴 約在五萬以下 都會有保固

排檔開關 壞掉發生狀況大該會是

打 P 檔有時不能發車

此時把排檔桿前後撥一下 又可以發

至於打到 R 檔不能正確切換發生的機率並不高

柯南有講過 真相只有一個

至於到底壞哪裡 車友還未告知
靜待後續

最後說兩個觀念

1

開老車出問題

大都是零件老化 壽命到了

變速箱為什麼會壞
就
老了妹

阿
別人也是老車
妹都不會老
為什麼不會壞

就
只能說自己運氣差

改變運氣的方法
為自己的車子 建立一張多少公里數 該換什麼的零件表

就可以提早預防 不必等到壞掉的時候再來修

譬如

每五萬公里換火星塞 高壓線圈

更換皮帶一併更換皮帶惰輪

每兩萬換變速箱油及相關濾網接頭

2

老賓士是玩老車裡 成本算很低的

(只要不是太電子化車型)

零件到處都是 會修的專家也很多

除了 G 專用的零件之外

會被敲的機率低

價格大家版上問一問 不要太離譜
都是好的修車廠

以上是大概的說明

跟此 加力變速帖 相關問題
還有很多可以寫 留待後續

供大家參考 先醬子

什麼是 -- 好的野營地選擇

個人野營歷史至今超過 25年

其中
當場遇過

大片山壁崩塌
偶發的大小落石
洪水爆發
地震  

玩得越久 對大自然越是充滿了敬畏之心
在挑選野營地點
所想的都是趨吉避凶

以下是個人的經驗分享

第一

要有乾淨的水源 

主要用途燒飯煮菜簡單的盥洗

第二

營地與草叢有一定的距離
也就是遠離小黑蚊

(至少6公尺以上)

第三

避開地質易崩塌 或容易掉落落石的地方

第四

能有遠眺的風景

第五

觀察山勢及林相找上午九點之後才會曬到太陽的位置
(睡車上 車頭一般朝東或東南)

第六

越少看到人的地方越好
都離開都市了
不需要老遠跑到野地 還要人擠人
(譬如 冬季熱門的野溪溫泉區基本放棄)

第七

能避開強風
白天及夜晚的回流風向是相反的
無風狀況有時也都是假象
慎選風冲的地方

第八
遠離水勢湍急或找地勢高的位置

依照上面八點 

每一次的野營地點 不一定條件都能面面俱到

只能現場擇優考慮

硬要問 這八點 哪一點一定要符合才可以
我會選第三
遇過落石地震太多次了
有可能發生的地點
再漂亮再優 也不考慮
除非完全沒有選擇 不然很少在靠近斷壁峽谷區域內紥營

最後

優質地點 對小孩子都還是有潛在的危險

有些小孩子一到野外 對危險沒概念
像脫韁的野馬 充滿好奇心 到處探險

大人有必要 在每一次活動
用最嚴肅的態度 對他們耳提面命叮嚀一遍

1. 哪些是紅區 沒大人絕對不可涉入 (如 落石 深潭)
2. 在綠區 那些行為 是會被有所約束 (如 跟著大人學玩營火 亂丟石頭....)

以上供參考
就醬子

老G M104 引擎呼吸中止症

此症狀是慢慢發生
依時間軸描述如下

看影片
剛開始
在怠速狀態下
偶而轉速會上下飄
一下子就好了

接著
高速行駛在 80~90 油門會有踩空的現象
超過或是低於就很順

再來
車子由起步車速至 30~40 油門也開始會有踩空的現象

最後怠速轉速上下飄非常嚴重

以上情形一般問題出在下列四種

1. 火星塞/高壓線組 (之前已更新)
2. 空氣流量計 (之前已更新)
3. 電子節氣門
4. 引擎電腦

在拆下節氣門保養清潔之後
問題還是沒解決
最後確診是引擎電腦出問題
維修後搞定 ($6000)

你可能會問
引擎電腦有問題插上電腦診斷不就馬上查得出來
是這樣沒錯
重點在
插上去檢測是好的 才傷腦筋呀

PS:
老Benz 的引擎電腦 壞的機率還蠻高的
之前的一台 W124 老賓 是開一開 待速狀況下 一個月會無明 熄火兩次
查很久 也是同樣問題

不過 不用擔心 台灣會修的奇人異士多的是 不須換新一般車廠都是拿去外修

以上供參考
先醬子

20170430-0501 德國方糖_倫敦橋野營

這個營地
第一次去隔日一早起床起大霧
整座橋 忽隱忽現
從此就稱 倫敦橋
為營地取代號 是很大的樂趣

每次出去讓牛頭牌眾星拱G
實在不好意思
哈哈